2023年重卡開年“觸底”！1月重卡銷量4.5萬降五成！3月有望成拐點

方得網梁悅

?都說2023年重卡市場會漲，1月顯然還不是“好時機”。

據開票數據顯示，1月重卡市場銷量約4.5萬輛（此數據包含出口和新能源），同比下降53%，環比2022年12月下滑17%。

這是近十年來，1月重卡市場銷量比較低的一年，2023年的開年，真的是2022年整年都沒等來的“底”嗎？

2023年重卡市場何時迎來“拐點”？未來一季度走勢如何？

請看方得網分析報道。

2023年1月銷量十年中排名第七

同比2023年少5萬輛

2023年1月，重卡市場銷量4.5萬輛，同比下降53%。這個單月銷量不僅遠低于2022年開年，更是低于疫情前的2019年，在十年中排名第七。

方得網分認為，1月的下降的原因有三：首先，2022年1月延續了2021年 “暴漲”的態勢，9.5萬輛的單月銷量成為當年為數不多的高銷量月份，加之2022年春節在2月初，1月市場還未受到春節淡季的影響，銷量基數較高。

同時，2023年春節在1月下旬，此為疫情三年來放開的第一個春節，不少企業都未像之前年份提前開工，或者過年不停工，重卡企業也都基本放了3-7天春節假期，所以1月重卡銷量較低也是正常。

其次，2023年1月全國公路貨車通行量環比下降，據交通運輸部綜合應急指揮中心消息，1月20日，全國高速公路貨車通行共194.97萬輛，環比下降31.92％，整體物流市場需求還未恢復疫情前水平，對于重卡的購置需求同樣不足。

最后，從PMI指數來看，1月31日，國家統計局發布的數據顯示，1月制造業采購經理指數（PMI）為50.1%，比上月上升3.1個百分點，雖已超過枯榮線，但仍在臨界點徘徊。同時，據專家分析，三年疫情期間部分市場主體退出、市場結構的變化，可能導致生產能力恢復相對緩慢。同時，供應商配送指數環比回升7.5個百分點至47.6%，表明國內物流運輸不暢、交貨時間滯后等現象有明顯改善。

總而言之，雖然1月下降5成，但重卡市場有望進一步回升，但離整體重卡市場全面回暖還有一段距離，上漲只是時間問題。

2023年重卡市場走勢“前低后高”

3月有望全面回暖

都說2023年重卡要觸底反彈，2023年1月是否是2022年整年都沒等來的“底”？

從下圖可以看出，2022年開年即“巔峰”，1月成為最高點，2023年1月4.5萬輛后，重卡市場能否“一路狂飆”?

從各家重卡企業的預判來看，2023年重卡市場走勢將呈現“前低后高”的態勢，一季度仍將保持低位，3月后有望全面回暖。

2023年濰柴動力后市場會議上，濰柴表示，2023年，重卡行業將逐步回暖，市場需求呈現出前低后高走勢。

同時重汽發文也表示，2023年經濟運行趨勢或呈現前低后高走勢，二季度經濟將出現比較顯著的同比和環比復蘇，有利于重卡企業進入回暖期，物流和重卡行業的需求將有望回升。

同時，2023年開年，重卡市場回暖“信號”很明顯。

首當其沖的是疫情的影響正在逐步減弱。1月30日，在國務院聯防聯控機制新聞發布會上，國家衛健委新聞發言人、宣傳司副司長米鋒介紹，目前全國整體疫情已進入低流行水平，各地疫情保持穩步下降態勢。隨著疫情得到控制，物流及基建工程市場需求也將逐步恢復，也都將帶動重卡市場的回暖。

以基建市場為例，2023年1月，上海、陜西、江蘇、遼寧、河北等地紛紛發出開工“動員令”，多個重點建設項目集中開工，為重卡市場的回暖再加碼。業內人士預計，今年上半年基建投資將是穩增長重要抓手，全年基建投資有望保持高景氣度。

重卡市場是動態變化的，2022年，重卡市場庫存車已經基本消耗完畢，2023年市場需求也將逐步恢復。按照重卡市場的周期性變化規律，2023年在重卡保有量基數較大的情況下，存量運力替換空間也將成為上漲的助力。

此外，2022年11月，工信部、國家發改委、生態環境部等部門印發《建材行業碳達峰實施方案》、《有色金屬行業碳達峰實施方案》，均都提到推動大氣污染防治重點區域淘汰國四及以下廠內車輛。緊隨其后，北京、上海、浙江和山東等地出臺國四柴油車淘汰方案。這些無疑都是2023年重卡市場增長的“跡象”。

最后，2022年11月14日,生態環境部、發改委、科學技術部、工信部等15部門聯合印發了《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案》，提出，到2025年，全國柴油貨車排放檢測合格率超過90%，全國柴油貨車氮氧化物排放量下降12%，新能源和國六排放標準貨車保有量占比力爭超過40%。政策加碼之下，2023年，新能源重卡還將迎來加速增長期。

“不是不漲，只是時候未到。”

2023年重卡市場即將迎來峰回路轉，柳暗花明。

1月的下滑正是黎明前的黑暗，政策的利好、經濟的復蘇、一切都需要時間來“發酵”。