2022重卡上險銷量48萬輛！解放奪冠 三一第六！前10強有誰？

方得網 舒慕虞 

2022年，重卡行業上險銷量48萬輛，前10強格局略有變化。

根據方得網最新掌握的終端銷量數據，2022年，國內重卡市場整體銷量47.9萬輛（交強險口徑，不含出口和軍車，下同），較上年同期大幅下滑66.1%。其中，傳統柴油類車型累計銷量45.4萬輛，同比下滑67.6%。

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前三強排位未變

從交強險終端銷量來看，2022年，解放、東風、重汽三家企業依次稱霸行業前三甲，前3強企業座次未有變化。

2022年，解放重卡國內終端銷量最高，成為本年度重卡行業冠軍。上險數據顯示，2022年，解放重卡上險銷量為9.6萬輛，與行業第二拉開2.7萬輛的差距，市場份額高達20%，占整體市場份額1/5，在國內重卡行業上險銷量排名第一。其中，解放傳統柴油重卡銷量為9.5萬輛，市場份額21%，高于整體市場的份額，位居第一。

東風重卡位居第二。上險數據顯示，2022年，東風重卡銷量為6.9萬輛，市場份額14.5%，較上年同期份額提升0.4個百分點，在國內重卡行業上險銷量排名第二。其中，東風商用車重卡銷量為4.8萬輛，市場份額10%，較上年同期份額提升0.6個百分點；東風柳汽重卡銷量2.1萬輛，市場份額4.5%，市占率略降0.1個百分點。

中國重汽位居第三。數據顯示，2022年，中國重汽重卡國內上險銷量為6.1萬輛（因該數據不含出口、軍車等銷量，而重汽出口銷量較大，故與其全年總銷量差距較大），市場份額12.7%，較上年同期份額略降0.4個百分點，在國內重卡行業上險銷量排名第三。其中，中國重汽傳統柴油重卡銷量為6.1萬輛，市場份額13.3%，較上年同期份額上升0.1個百分點，同樣位居第三。

福田/三一座次上升

2022年，福田、三一重卡銷量市占率有所擴大，兩者座次均上升1位。

福田汽車位居第四，較上年座次上升1位。數據顯示，2022年，福田重卡銷量為4.8萬輛，市場份額10.1%，較上年同期份額提升0.3個百分點，在國內重卡行業上險銷量排名第四，較上年同期排位上升1位。其中，福田傳統柴油重卡銷量4.7萬輛，市場份額10.3%，較上年同期份額擴大0.6個百分點，同樣位居第四，座次上升1位。

陜汽位居第五。數據顯示，2022年，陜汽重卡銷量為3.5萬輛，市場份額7.3%，較上年同期份額減少2.8個百分點，在國內重卡行業上險銷量排名第五。其中，陜汽傳統柴油重卡銷量3.4萬輛，市場份額7.6%，位居第五。（注：陜汽重卡上險銷量遠低于中汽協數據，主要有兩點原因：一是未包含出口、軍車等數據，陜汽軍車占比高于多數企業；二是陜汽工程車銷量較大。不少工程車因在封閉環境中作業，無需上牌及交強險。）

三一躍升到前六。數據顯示，2022年，三一重卡上險銷量為2.1萬輛，市場份額4.4%，較上年同期份額擴大0.5個百分點，行業排名從上年的第七升至第六。其中，三一傳統柴油重卡銷量為1.7萬輛，市場份額3.8%，位居第六；三一新能源重卡銷量4196輛，市場份額17%，位居細分市場銷量第一。

此外，除了上述6家企業外，還有以下4家企業進入重卡前10強：中聯重科、徐工、江淮、上汽紅巖。數據顯示，2022年，中聯重科重卡銷量1.7萬輛（主要為改裝車），市場份額3.5%，較同期份額擴大1.1個百分點，位居行業第七；徐工重卡銷量1.1萬輛，市占率2.3%，位居行業第八；江淮重卡銷量1.1萬輛，市占率2.2%，位居行業第九；上汽紅巖銷量8382輛，市占率1.7%，位居行業第十。

市場集中度減弱

2022年，重卡行業頭部企業地盤略有減少，市場集中度下降。

從市場份額來看，2022年，前10強企業合計份額接近8成，市場集中度較高，但較上年有減少。數據顯示，2022年，前10強企業重卡銷量合計37.8萬輛，合計份額78.9%，較上年同期份額減少4.1個百分點，市場集中度依然較強，但有所減弱。

其中，前3強、前5強合計份額均有下降，頭部企業優勢略降。數據顯示，2022年，前3強企業重卡銷量合計22.6萬輛，合計份額47.2%，較上年同期份額減少0.9個百分點；前5強企業重卡銷量合計31萬輛，合計份額64.7%，以5家企業之力占據市場份額超6成，較上年同期份額減少3.4個百分點。這兩組數據反映出，重卡頭部企業優勢在下降，市場份額遭到外部企業蠶食。究其原因，頭部企業在新能源重卡市場的優勢，弱于新秀及部分第二梯隊成員，導致重卡份額下降。

事實上，頭部企業在傳統柴油重卡市場，依然表現出強者愈強馬太效應。數據顯示，2022年，前3強企業傳統柴油重卡上險銷量合計22.4萬輛，合計份額49.3%，較上年同期份額增加0.9個百分點。

結語：

綜上所述，2022年，重卡行業前10強格局變化不大，頭部企業在傳統柴油車市場仍保持著強者愈強優勢，但在整體重卡市場的地盤有所縮減，主要是新能源車優勢沒有跟上；2023年，重卡新能源化趨勢依舊，頭部企業若仍未補上新能源車一課，是否會失去更多地盤？