2022輕卡162萬輛收官！福田31萬領跑 上汽大通坐穩前七 吉利暴漲315%

方得網  梁悅

2022年，輕卡市場持續低迷，全年銷量161.8萬輛，同比降23.4%，相比十年內最低點2016年僅高出7萬輛。

據數據顯示，今年12月份，我國輕卡市場銷量13.6萬輛，環比增長13.7%，同比下滑23.2%。2022年1-12月全年平均單月銷量在12萬輛左右，相比去年單月平均16萬輛，最高27萬輛的水平，下跌明顯。

2022年，輕卡市場格局也發生了很大變化，五強有三家企業異位，更是有一位跌出前十。2022年全年雖行業下滑，但仍有逆勢增長的企業，更有甚者暴漲315%，各家企業都發揮的如何？

具體請看方得網的分析。

全年銷量161.8萬輛 十年中排名第七

2022，輕卡市場銷量以高銷量開頭，卻在4月跌至谷底，8月實現正增長后繼續下滑。全年僅有2月、8月同比正增長，其他月份均有兩位數的降幅。

方得網分析認為，2022年輕卡市場的下滑主要原因仍是國內經濟環境蕭條。受新冠疫情反復，國內終端物流市場需求低迷、加上新卡市場新藍牌新規的實施，對于原先輕卡中體量最大的藍牌車型有了更嚴的限制，擠壓了藍牌輕卡的份額，使得向汽油、新能源車型分散。同時，油價高企、前幾年輕卡新車需求提前透支等，進一步加深了輕卡市場的下滑。

2022年，輕卡全年銷量同比下降23.4%的原因則是因為2022年正逢國六切換，不少輕卡經銷擠壓了許多國五車型庫存，這也影響了國六車型的推廣。據方得網從部分地區輕卡經銷商處了解到，上半年許多地區輕卡經銷商仍在推國五車型，因為害怕上了國六新車導致國五庫存無人問津，同時，相比柴油輕卡，體型更小的汽油小輕卡、微卡銷量表現更好。

 

藍牌輕卡法規對于用戶購車、路權、上牌的影響，讓不少用戶購車時顧慮重重而堅持觀望，許多用戶不愿購車不僅是因為上牌困難，后續的年檢、審車也遇到更多麻煩。

 根據2012-2022年12月輕卡銷量數據顯示，2011-2016年12月的銷量維持在15萬輛左右。2017-2020年12月，輕卡銷量則在19萬輛左右， 2022年12月的13.6萬輛為10年內最低點。

從累計銷量看，2012-2022年，輕卡銷量的谷底是2022年，比2020年的220萬輛少了39萬輛，2022年銷量在近10年排名第七。

福田31萬領跑 上汽大通再進一名

2022年行業下滑的背景下，輕卡行業競爭更為激烈，馬太效應尤為顯著，輕卡行業集中度尚有提升空間，行業優勝劣汰加速。集團軍碾壓小企業，前五企業有三家位次發生變化，后五位中則有一位前十外企業上位。

可以看出，2022年，前五企業排名與2021年變化很大。除了福田大幅領跑行業外，長城汽車位列第二，東風/重慶長安位列第三、第四，江淮汽車坐穩前五。這其中，長城與長安雖未實現正增長，但降幅低于行業。

2022年12月，在銷量前十的輕卡企業中7家企業環比正增長，福田、東風、長安、江鈴、上汽大通、重汽和江西五十鈴增幅高過行業，江西五十鈴環比增幅最高。前十企業中同比東風、長城、上汽大通正增長，上汽大通增幅最高。

從累計銷量來看，福田以31.07萬輛累計銷量領跑行業，累計銷量超30萬輛的也僅有福田一家，累計銷量超過15萬輛的企業有4家，為長城、東風、長安和江淮。其中，東風和長安差距4000輛左右。累計銷量在10萬輛以上的企業有2家，分別為江鈴和上汽大通，其中，上汽大通漲幅神速，累計銷量10.46萬輛，進入前七名，與三兩位累計銷量差距拉大。重汽環比在第四季度快速增長，江西五十鈴則在12月實現了59.94%的環比增幅。

從份額來看，前十企業中有3家企業份額同比去年增長。排名首位的福田份額達到19.2%，除福田外，有3家企業份額超過10%（長城汽車11.54%、東風10.83%，重慶長安車10.62%）。此外，上汽大通增長1.91%增長，重慶長安份額增幅2.18%是行業中份額增幅最高的企業。

 

2022年輕卡市場最為明顯的特點則是，擁有皮卡、微卡、小卡等業務同時在這些業務領域具有優勢的企業更能抗住整體行業的下滑，（主要因其數據包含了皮卡的銷量），同時，行業前5強企業份額不斷增加。2012-2014 年，前5強份額保持較高水平（57%左右）；2014-2017 年，由“大噸小標”、“輕卡不輕”、排放造假等亂象，尾部企業受益，導致行業集中度下降；2018-2020年，隨著政策法規加嚴，市場份額重新向頭部企業集中，前5強份額從55%上升到59%，2021年，前五強份額增長至60.03%，2022年，前五強的份額達到了61.64%，可謂是強者更強。

輕卡市場前十“門檻”定檔線3.88萬輛 江西五十鈴上位

從上表數據可見，輕卡前十企業合計份額達到85.19%，同比2020年前十企業份額（84.68%）增長了0.51%，說明，前十集中度進一步提高，其中，行業前五企業占比相比去年增長，說明輕卡市場競爭最激烈的戰場仍在后位區。

2022年1-12月，輕卡市場第十位江西五十鈴銷量為3.88萬輛，2021年，江西五十鈴位列行業第十一，在2022年5月份上位至行業前十，并一直穩坐前十。ELF作為輕卡行業標桿，自1959年第一代上市以來，已經有60余年的歷史。江西五十鈴傳承了五十鈴ELF的正宗血脈，研發出了江西五十鈴翼放輕卡，其憑借出色的產品品質以及優秀的國際品牌力，在2022年取得了亮眼的銷售成績。

2022年，華晨鑫源錯失“前十”，但絕對是前十的有力競爭者。作為專注做微面、微卡的華晨鑫源，以海獅系列為代表，使其在微客市場的市占率增長迅速。在2022年2-3以及8月躋身前十，6-12月更是霸占了第十一位，2022年，華晨鑫源位列第十一，能否在2023年進入前十，值得期待。

2022年，輕卡行業前十最后一席的有力競爭者還有吉利、慶鈴、濰柴新能源、成都大運。值得注意的是，2022年吉利遠程輕卡的整體銷量超過4萬輛，但就吉利四川商用車而言，它是2022年輕卡市場增長最快的輕卡企業，吉利四川商用車全年銷量2.88萬輛，同比增長315%，遠超其他企業。

結束語：

2022年輕卡市場162萬輛收官，成為十年內最低點。輕卡市場呈現了一超（福田）多強（東風、長安、長城、江淮）的全新格局。此外，上汽輕卡再次“躍進”一位，坐穩前七，也成為2022年輕卡市場競爭格局的最大變化。前十外企業，吉利遠程汽車強勢“崛起”，成為前十有力競爭者。

2023年，輕卡是否會繼續下滑？隨著藍牌新規持續推進以及提前啟動的國四車淘汰，輕卡市場“多強”陣營的競爭和后位爭奪戰可以預見性地十分白熱化，各企業又會有怎樣的“對策”？請持續關注方得網。