漢馬/徐工/三一爭冠 差距僅0.5%！新能源牽引車2022猛增156%

方得網周靜

?新能源牽引車2022年銷量突破1.4萬輛歷史紀錄！前三名“貼身肉搏”異常激烈！

2022年12月新能源牽引車銷量同比翻倍，獨占全年近1/4！全年銷量定格1.4萬輛，創造新的歷史紀錄！同時，新能源牽引車2022年度銷量前三名之間冠軍爭奪異常激烈，最終市場份額差距僅0.5%。

請看方得網分析報道。

 

12月瘋漲

紅巖/東風/北奔火熱上分

方得網獲得終端銷量數據顯示，2022年12月，國內新能源牽引車行業銷量3405輛，環比上月（994輛）暴增243%，同比增長也接近一倍。（注：本文數據均采用交強險終端銷量口徑，不含出口和軍車）

而12月單月銷量突破3000輛，占據全年銷量近四分之一（24%），這一歷史紀錄產生或存在一定特殊性。

方得網分析認為，考慮到2022年是新能源汽車補貼最后一年，疊加年終環?？己斯濣c，多重因素促成12月搶裝訂單的窗口期爆發。未來月度銷量或相對平緩，與重卡行業趨勢曲線更加接近。

 

上汽紅巖、東風、北奔重汽在年終成功上分，搶奪到最后一個月新能源牽引車銷量前三名。當月新能源牽引車銷量超過100輛重卡企業超過11家，200輛以上多達8家，年底沖量形勢非?；鸨?。

全年增156%破1.4萬輛

氫能車型上量

2022年1-12月，國內新能源牽引車行業累計終端銷量14122輛，凈增近8600輛，同比增長156%！

即便在一路快速增長的新能源重卡市場，新能源牽引車也是增幅相對更快的細分領域，占據新能源重卡市場份額已擴至56.3%，增加了3.4個百分點。

方得網分析認為，新能源牽引車2022年取得突破性增長，主要有三方面因素：首先是產品技術已相對成熟，達到性能成本平衡點，展現出不輸于燃油重卡的運營效率，邁過了市場應用的前置障礙；其次，“雙碳”戰略落地背景下，新能源車型得到各地方政策引導支持，甩掛適應性更好的牽引車，廣泛應用在鋼鐵企業內部物料轉運、煤炭礦山轉運、港口集裝箱以及支線短倒等場景；第三，一體化模式為商業化運營解決了痛點。多家車企都聯合生態圈，推出了融合制造、金融、租賃、充換電、售后服務等優勢資源的一體化解決方案，降低了客戶運營門檻。

值得一提的是，2022年新能源牽引車中的燃料電池車型突破了1000輛、達到1327輛。作為中長途新能源重卡終極解決方案，FCEV氫能牽引車能否再創佳績，備受關注。

冠軍爭奪戰 

漢馬/徐工/三一僅差0.5%

2022年，實現新能源牽引車終端銷量的車企多達29家（含同一集團獨立企業），比上一年多了8家。

2022年新能源牽引車累計銷量冠軍爭奪戰，可以說異常激烈。最終位列年度銷量前三的分別為漢馬科技、徐工和三一，年度銷量均超過1800輛；冠軍領先66輛，亞軍、季軍之差僅9輛；市場份額也集中在13%左右，差距不足0.5%。

2022年新能源牽引車累計銷量1100-1400輛之間，是東風、上汽紅巖、北奔重汽、福田汽車組成的第二軍團。

銷量300-600輛、排名8-13位的，是一汽解放、陜汽集團、宇通集團、佛山飛馳、大運重卡、中國重汽新能源牽引車，市場份額在2%-4%。

由于行業處于發展初期，市場形勢多變，不管是傳統頭部企業或新勢力，仍存在改寫戰局機會。

2023年，新能源牽引車市場格局如何演變？

解放、重汽、陜汽等傳統豪強能否“認真”起來？奇瑞商用車重組之后的聯合重卡，后起之秀長征、神河、湖北新楚風，是否上量？都值得關注。